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基本通行能力(基本通行能力和实际通行能力)

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交通信号控制系统在城市道路上一般由车辆检测设施、交通控制中心计算机硬件设施、交通信号配时的交通模型与优化等计算机软件、信号控制机及信息传输线路组成;在调整公路上,还有匝道信号、可变信息标志等。交通信号控制常用性能指标如下: 一、延误时间 延误是指车辆在没有交通信号和等待队列的阻碍下行走所需要的时间和实际的行程时间之差。交叉口进道口所有车辆的延误总计称作总延误...

交通信号控制系统在城市道路上一般由车辆检测设施、交通控制中心计算机硬件设施、交通信号配时的交通模型与优化等计算机软件、信号控制机及信息传输线路组成;在调整公路上,还有匝道信号、可变信息标志等。交通信号控制常用性能指标如下:

一、延误时间

延误是指车辆在没有交通信号和等待队列的阻碍下行走所需要的时间和实际的行程时间之差。交叉口进道口所有车辆的延误总计称作总延误,交叉口进道口每辆车的平均延误称作平均延误。

二、行程时间

行程是指车辆通过某个路段所需的时间总和,包括停车引起的延误时间。行程时间的计测是为了把握路线全体或路线中某一路段的交通状况。更据此指标,可判定被测路线上的瓶颈地点和信号 控制系统配时方案是否合适。

三、通行能力或饱和度

通行能力是指在实际的道路条件、交通条件和控制条件下,在一定时间内通过进道口停车线的最大车辆数;饱和度是指实际到达的交通量与通行能力之比。在一定的道路条件下,信号控制路口的通行能力受信号周期的影响。在正常的周期长范围内,周期时长越长,通行能力越大,但车辆延误和油耗等也随之越大。而且在饱和度相当小时,版面的追求通行能力的提高,只会无谓的增加油耗和车辆延误,对交叉口的交通效益无多大意义。

四、通过交叉口的车辆所需停止,启动次数和油耗等。

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